Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Lustfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NUTIDENS SKEPPS- OCH BÅTTYPER.
995
Fig. 1239. Mindre motorbåt av sjöduglig typ. Amerikansk konstruktion.
konstruerade såväl rund- som V-bottenbåtar vara tämligen jämställda; dock anses
de förra i allmänhet hava mjukare och behagligare gång i krabb sjö. Snabbare
rund-bottenbåtar bruka hava mer eller mindre utpräglad dubbelkilform (fig. 1243), d. v. s.
undervattenskroppen är i fören utbildad närmast som en på högkant stående kil,
akteröver som en liggande kil. Vattenlinjerna bliva därigenom mycket skarpa förut men
fylliga i aktern, samtidigt som djupgåendet är störst nära förstäven. Konstruktionen
avser att båten möjligast lätt skall klyva vattnet och sedan släppa detsamma på
fördelaktigaste sätt efter de akteröver nästan raka och obetydligt uppåtlutande
vertikalerna.
De snabbaste motorbåtar, som finnas, äro byggda som »glidbåtar» eller hydroplan,
vanligen med ett steg, d. v. s. bottnen är försedd med en avsats, så att hydroplanet, då
det skjuter fart, lyfter fören och blott ligger an mot vattnet akterut och på den närmast
steget befintliga delen av bottnen. Bakom steget uppstår ett mer eller mindre
utpräglat vakuum; likaså bildas ett tomrum i vattnet bakom den oftast vertikala, plana
akterspegeln — vattnet hinner icke sluta till där vid hastigheten i fråga. Utvecklingen av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
