Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
962
SKEPPSBYGGNAD.
Fig. 1207. Lossning av fartyg enligt den i fig. 1206 visade
typen.
Fig. 1208. Tvärsektioner av lastfartyg, visande alternativa
arrangemang.
get blir till följd av de stora avdragen genom vattenbarlasttankarna blott 4 377 rt).
Malmrummet är medelst tvärskott indelat i tre avdelningar; sex vattenbarlasttankar
finnas på vardera sidan, varjämte ett par djuptankar för brännolja placerats vid
vardera ändan av malmrummet. »Svealand» och »Amerikaland» äro icke avsedda att lastas
och lossas med egna hjälpmedel — blott två par 3 tons bommar finnas ombord —■ utan
dessa operationer verkställas medelst transportanordningar i hamnplatserna. Den
väldiga lastkvantiteten malm ifylles på den korta tiden av iy2 timme, och även
loss-^ningen i Sparrows Point går
relativt snabbt, på mindre än
två dygn. Dessa fartyg äro
försedda med lastluckor av
Hogg—Carrs system, som
utmärker sig genom att luckorna
äro byggda av järn i
korrugerat utförande samt
uppsväng-bara medelst gångjärn mot
därför anordnade stöttor (fig. 1210).
För lastrumsöppningarnas
tillslutande under resorna
användes annars hittills på fartyg
mest borttagbara träluckor,
täckta med presenningar
(»skal-kade» luckor). Trafik-Ab.
Grängesberg—Oxelösund har
anskaffat en stor
transportflotta för sin järnmalmsexport,
däribland ett betydande antal
motorskepp i storlekar 8000—
10 000 tdw, byggda vid
Göta-verken. Dessa fartyg, t. ex.
»Oxelösund» och »Nuolja», skilja
sig i konstruktivt avseende
be
tydligt från »Svealand» och »Amerikaland»; de flesta av dem hava två genomgående
däck och delvis höga bottentankar, så att de även med fördel kunna användas för
annat slags last än malm.
Transport av olika slags oljor fordrar speciellt tonnage. I och med den alljämt
ökande förbrukningen av brännoljor, såväl lätta som tyngre, har behovet av
oljetransport-fartyg, s. k. tankskepp, blivit mycket stort. Under åren 1925—27 sjösattes sålunda
omkring 190 tankfartyg om närmare 1.1 million brt, eller mer än en sjättedel av allt
under nämnda tre år i världen sjösatt handelstonnage. Fig. 1211 visar några alternativa
arrangemang av tankarna på dessa slags fartyg. Alt. I är den s. k., ortodoxa typen, som
utmärker sig genom att ett längsgående mittskott uppdelar fartygets lastrum i ett
antal styrbords och babords stortankar, vilka böra föras i det närmaste fulla eller helt
tomma. Dessutom finnes en rad småtankar, de s. k. sommartankarna, anordnade
upptill vid sidorna; dessa tankar användas huvudsakligen, när lättare oljor föras. Brittiska
och amerikanska tankskepp äro i regel byggda enligt detta system. Genom
uppdelning av lastrummet i stället medelst två långskott anses vissa fördelar vinnas, bl. a. i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
