Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Framdrivning - Fartygsmotstånd och maskinstyrka
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FRAMDRIVNING.
853
Om för ett visst fartygsprojekt motståndet beräknats till 8 ton vid 7.5 m/sek (c:a
8 000 • 7.5
IU/2 knop), varav släpeffekten Ns =––-—–––= 800 hk, samt man antager = 0.6
1 o
och t]a = 0.95, blir maskinens erforderliga effekt
800 Ne Na 1 1
Ne = ~—7— eftersom — • — = — • — .
0.6-0.95 Na Ns ^p
eller uträknat Ne = 1 404 hk, antingen det gäller en kolvångmaskin-, ångturbin- eller
dieselmotoranläggning.
Motsvarande indikerade effekt blir däremot olika, om t. ex. en ångmaskin med
1 404
Vm = 0.90 eller en dieselmotor med Vm = 0.72 användes. I förra fallet blir =
1404
= 1 560 hk, i det senare N{ = — = 1 950 hk. Bränsleeffekten åter med Vt =0.16
‘ 0.72-“
för ångfartyget blir:
1 404 8 775 • 75 • 3 600
Nb— 0 16 = $ 775 hk =–––––––––––––-= 5 540 000 värmeenheter/timme,
vilket med ett värmevärde för stenkol av 7 500 v. e./kg representerar en kolåtgång pr
739
timme av 739 kg, eller uträknat pr indikerad resp, effektiv hästkrafttimme , _ ~ =
1 560
739
= 0.472 kg kol/ihk-tim och = 0.525 kg kol/ehk-tim.
Motsvarande bränsleeffekt för dieselmotorfartyget med Vt = O.23 blir:
1 404 4 388 • 75 • 3 600
Nb = -— = 4 388 hk =–––––––––––-—––––-= 2 770 000 v.e./tim.
0.32 427
Om brännoljans värmevärde är 10 000 v.e./kg, bleve då förbrukningen 277 kg
bränn-277 ... 277
olja/tim, eller omräknat - — = 0.142 kg brännolja/ihk-tim och = 0.197 kg bränn-
JL you 1 rVT
olja/ehk-tim. ’
Åtgången av kol resp, brännolja, räknad i vikt, på två lika stora skepp, det ena
med ångmaskin, det andra med dieselmotor, blir således betydligt mindre, knappt
hälften, på motorfartyget, vilket under förutsättning att maskinanläggningarna i båda
fallen väga lika, kan föra så mycket mera last än ångaren som skillnaden i erforderligt
bränsleförråd ombord. Särskilt på långa resor kan denna skillnad bliva en mycket
betydande faktor att räkna med. Motormaskinerierna bliva dock i allmänhet, då det
gäller större fartyg, tyngre än motsvarande ånganläggningar, varför ur viktsynpunkt
på kortare trader ångarna kunna erbjuda vissa fördelar.
Bland de direkta formler, som användas för maskinstyrkans beräknande, tillämpas
den s. k. engelska formeln mycket. Den är ursprungligen uppställd för ångfartyg med
kolvmaskiner och har följande utseende:
O
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
