Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Skeppsbyggnadskonstens historia - Segelskepp och lustsegeljakter under senare tider
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SKEPPSBYGGNADSKONSTENS HISTORIA.
787
under 1700-talets senare hälft. Genom amerikanskt initiativ uppstod emellertid
fram-emot 1850-talet ett betydelsefullt omslag, befrämjat bl. a. av den vid denna tidpunkt
möjliggjorda friare konkurrensen på världshaven, sedan i England det under
århundraden monopoliserade East India Company år 1832 fråntagits sina privilegier och vissa
sjöfartslagar, utfärdade till skydd för den brittiska handelsflottan, år 1849 blivit
upphävda samt »frihandeln» i stället börjat tillämpas. Vidare Upptäcktes år 1848 de stora
kaliforniska guldfyndigheterna i Nordamerika, vilket på sagda kontinents ostkust
åstadkom ett livligt Uppsving i såväl skeppsbyggeri som sjöfart. Vid denna tid uppkommo
och utvecklades de s. k. klipper skeppen, som sedermera blevo vida berömda för sin utom-
Fig. 1024. Svenska linjeskepp från 1800-talets början. Efter teckning av amiral J. Hägg.
ordentliga seglingsförmåga. De första klipperskeppen voro ganska små skutor men
förhållandevis snabbseglande och därför i stor utsträckning använda för att på
Kinesiska sjön transportera opium, vilket i lag var förbjudet och därför kanske desto mera
lönande. Fartygen av klippertypen ökades småningom i storlek och insattes i trafik,
på längre rutter, såsom mellan Kina och Amerika.
Flera förbättringar i skeppsbyggnadskonsten föreslogos vid 1840-talets början
av amerikanaren John W. Griffeths i New York, vilka han tilllämpade på en modell
till ett klipperskepp, som utställdes vid The American Institute i februari 1841. De
förnämsta nyheterna voro, att förstäven gjordes starkt fallande, vattenlinjerna skarpa
med största mallade bredden förlagd avsevärt längre akteröver än tidigare. Särskilt
förpartiet var skarpt, och även akterskeppet gavs en ändamålsenligare form än
tidigare. Medan under förra hälften av 1800-talet ett segelskepp på 300 registerton
betraktats som rätt ansenligt, ett på 600 som stort och ett på 1 200 som mycket stort,
växte omkring år 1850 de största typernas tonnage till 2 000 registerton och däröver.
Skrovets längd, som för de större skeppen uppgick till 70—80 m, var 5—6 gånger
bredden, mot tidigare vanligen omkring 4. Nämnda omständigheter i förening med de
amerikanska skepparnas djärva segling gjorde, att man kom upp i maximihastigheter.av 17
-—18 knop, medan under föregående århundraden relativt få fartyg torde hava
kommit över 10—11 ens kortare stunder. Det största klipperskepp och på samma gång
det största träfartyg, som någonsin torde hava byggts, var »Great Republic» (fig. 1025),
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
