Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Skeppsbyggnadskonstens historia - Ångskeppens vidare utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
754
SKEPPSBYGGNAD.
ningom pressas ned i sitt rätta element. Drygt halvtannat år erfordrades för att inbygga
maskineri och få fartyget fullt färdigt, så att detsamma kunde göra sin första provresa,
vilken ägde rUm den 9 september 1859. Den otur, som jätteskeppet ända från
sjösättningen så ofta följdes av, var även under provresan framme, här i form av en elakartad
maskinexplosion, varvid ett 10-tal personer dödades eller skadades, med påföljd att
provresan måste avbrytas. En vecka senare avled Brünel, efter det han en dag i början
av månaden träffats av slaganfall ombord på »Great Eastern».
Maskineriet ombord erhöll ånga från tio dubbelsidiga pannor, varav fyra för
hjulmaskineriet och sex för propellermaskineriet; varje panna hade 10 eldstäder.
Ångtrycket var knappt l3/4 atm. Skovelhjulen voro de största, som någonsin tillverkats, av
Fig. 991. »Great Eastern» under gång med användning av samtidigt hjul, propeller och segel.
16.5 m diameter, och vardera vägande över 90 ton. Arbetande vid 10 3/4 varv/min och
utvecklande 3 400 ihk gav hjulmaskineriet ensamt »Great Eastern» en fart av 7x/4 knop
med en samtidig kolförbrukning av c:a 6 ton pr timme. Propellermaskineriet i sin tur
kunde vid 4 800 ihk och 38 varv/min ge skeppet en fart av 9 knop. Propellern var
4-bladig och vägde 36 ton. Med hjulen och propellern samtidigt arbetande uppgick farten
till 15 knop, varvid kolförbrukningen var 127a ton pr timme. Om blott hjulmaskineriet
användes eller fartyget seglade, frånkopplades den stora propellermaskinen, och
propellern drevs runt medelst två 20 ihk hjälpångmaskiner.
Ar 1860 kunde »Great Eastern», inredd för 800 första, 2 000 andra och 1 200 tredje
klass passagerare samt med en besättning av 400 man, anträda sin första långresa,
vilken liksom de närmast följande, eget nog, kom att gälla Amerika, och icke, som ämnat,
Indien. Sandy Hook nåddes efter 11 dygns resa, motsvarande en medelfart av 14 knop,
ett nog så vackert resultat. Under en följande överresa till New York rådde mycket
stormigt väder, och konstruktörens försäkran, att passagerarna tack vare skeppets
kolossala dimensioner icke behövde frukta att bli sjösjuka, visade sig ohållbar. Ångarens
rullningar på den Upprörda oceanen voro nog så häftiga. Till råga på olyckan hade man,
litande på Brunels ord, ansett onödigt att på vanligt sätt fastgöra all lös inredning,
såsom bord, stolar m. m., vadan allt, som icke var fast, kastades hit och dit, till stor
förskräckelse för passagerarna. Därtill kom, att skeppet stötte på ett dittills okänt gründ
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
