Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Skeppsbyggnadskonstens historia - Forntida egyptiska skepp
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
702
SKEPPSBYGGNAD.
dimensioner med ett par linjefartyg från 1900-talets början, t. ex. svenska statens
Sassnitz- Trälleborgsf är ja »Konung Gustaf 7» och Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerikas
första stora atlantångare »Stockholm» (numera försåld och omändrad till valkokerifartyg).
Noaks ark Tågfärjan »Konung Gustaf V» Angf. »Stockholm»
Längd m c:a 137 113 167
Bredd m c:a 22.8 15.5 19
Djup (från bottnen till översta hela däcket) m c:a 13.7 10 14.5
Samtliga arkens huvuddimensioner skulle således överträffat
Sassnitz-Trälleborgs-färjornas! Enligt den gammaltestamentliga källan får man vidare veta, att Noaks ark
var försedd med »en underbotten, en andra och en tredje botten». Arken var således
tvådäckad enligt nutida terminologi, under det att både »Konung Gustaf V» och
»Stockholm» hava fyra genomgående däck, förutom överbyggnader.
Vända vi oss nu från den bibliska berättelsen till vad historiska och arkeologiska
forskningar hava att förtälja, är det, åtminstone då det gäller länderna vid Medelhavet,
mycket som talar för att det första verkliga fartyget sett dagen i Egypten.
Forntida egyptiska skepp.
De äldsta båtavbildningarna, som man funnit inristade på gravmonument,
byggnader o. dyl., liksom de tidigaste modellerna av egyptiska fartyg beräknas vara från
femte årtusendet f. Kr. I Berlins riksmuseum finnas några båtmodeller, utförda i röd,
bränd lera och påträffade i gravar, anlagda kort innan eller kort efter de egyptiska
staternas enande till ett konungarike omkring 4200 f. Kr. Fig. 927 visar en av dessa
modeller med den för de forntida egyptiska farkosterna så typiska formen, midskepps ganska
flatbottnade och med långa snett uppåt utskjutande för- och akterskepp, något
påminnande om våra nutida moderna kuttrars »överhängen».
I fig. 929, en av de här återgivna bilderna av hur båtarna byggdes i Egypten c:a 3200
f. Kr., kan man se, att de voro sammansatta av relativt korta bordläggningsplankor.
Dessa plankors hopfästning skedde på ett säreget sätt; det var en art
kravellbordlägg-ning, där ett slags platta dubbarin drevos i
de mot varandra stumt stötande plankorna
(fig. 930). Spant förekommo icke på dessa
forntida egyptiska båtar. Däremot
sam-manbands bordläggningen vanligen i stor
utsträckning med papyrusbast eller
läderöverdrag. Nåten, d. v. s. öppningarna
mellan bordläggningsgångarna, tätades ofta
med papyrus och ett slags beck. För att
ge båtarna större långskeppsstyrka och
hindra ändarna att sacka ned var ett
grovt tåg anbragt i medelplanet över ett
par stöd och medelst surrningar fastgjort
Fig. 927. C:a 6000 år gammal egyptisk båtmodell.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
