Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Vapenteknik - Torpeder, av J. Blomberg och F. Arsenius - Torpeduppfinningar och försök med olika torpedtyper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
790
VAPENTEKNIK.
och som gjorde att utvecklingen gick raskt framåt, men en för användning i torped
tillräckligt driftsäker, självreglerande förbränningsmotor torde ännu i denna stund ej stå
att finna.
Fig. 1321. 0’Tooles torped.
T. H. Cooke föreslog år 1906 att syrgas och vätgas skulle under högt tryck
förvaras i särskilda behållare och insläppas i en explosionsmotor genom en
igångsättnings-ventil, en reduktionsventil och en ventil för att reglera proportionen mellan de insläppta
gaserna; avloppsgaserna skulle utgå genom den ihåliga propelleraxeln. En sådan torped
hade nog blivit litet riskabel att handskas med och kom nog inte längre än på papperet.
En annan Cooke konstruerade samma år en kombinerad varmluft- och motortorped,
d. v. s. torpeden skulle drivas både av en lufttrycksmaskin och av en bränslemotor.
Båda arbetade på samma axel; luftmaskinen släppte sin avloppsluft till karburatorn
på bränslemotorn och den senares avloppsgaser gingo till en cistern, i vilken
lufttillopps-röret för luftmaskinen låg i en slinga, varigenom luften sålunda blev uppvärmd.
Senare samma år patenterade Cooke en luftmaskin med hög- och lågtryckscylindrar,
där tilloppsluften värmdes i en förbränningskammare och avloppsluften från högtryckarn
värmdes ännu en gång innan den kom till lågtryckscylindern.
E. 0’Toole visade år 1907
en torped (fig. 1321) med
förbränningsmotor (a). Luftintaget
skedde genom röret (b) och sugfläkten
(c). Avloppsgaserna kunde gå ut
genom rören (d) eller (e). För att
hindra vatten att komma in voro
dessa rörs övre ändar krökta
akteröver. Torpeden torde vara
omöjlig, såvida ej en flottör håller
rörens ända över vattnet.
En bättre anordning hade H. W. Shonnard år 1908. Uppfinningen bestod i, att
motorn sattes i gång, innan torpeden sköts ut, samt att torpeden var försedd med en
anordning för ljuddämpare för avgaserna. Motorn var stående och 4-cylindrisk med
ut-växling till propelleraxeln, som var ihålig och från vars ända ett avgasrör ledde till
ljuddämparen.
Reiker har år 1912 uppfunnit en torpedmaskin, som igångsattes med luft och
sedan gick som bränslemotor. En cylinder gick dock alltid med luft, som uppvärmdes
genom avgaserna. Slutligen har H. Roger år 1913 tre patent på en liggande
3-cylinder-explosionsmotor, som torde haft utsikter till framgång, om den kunnat göras fullt
driftsäker. Antagligen har ingen av dessa uppfinningar blivit föremål för verklig prövning.
Kolvmaskinens utveckling. Som förut nämnts hemlighöll Whitehead
att börja med sin torpedkonstruktion; senare fann han det omöjligt och började söka
skydd för sina nyheter. År 1884 patenterade han en detalj till sin 3-cylinder maskin,
som till skillnad från den förut använda Brotherhood-maskinen har en slid för varje
cylinder, och sedan återkom han ofta med mindre detaljer. År 1907 hade Whitehead
& Co. en 4-cylinder maskin, avsedd för uppvärmd luft. Alla dessa maskiner voro av
ungefär samma s. k. stjärntyp, men år 1909 övergick firman Whitehead till en liggande
2-cylinder dubbelverkande maskin med en central slid och växelhjul i akterkonen. Denna
maskin utvecklades sedan i samband med varmluftsapparaten och blev en ekonomisk
och driftsäker maskin, men lyckades dock aldrig uttränga stjärntypen. Förutom
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
