Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Förbränningsmotorernas tekniska och ekonomiska egenskaper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTORERNAS TEKNISKA OCH EKONOMISKA EGENSKAPER.
933
Fig. 1343. Energifördelningen.
Fig. 1344. ’ Effektens beroende av varvtalet.
viktigaste faktorerna vi äga för att få den i fig. 1336 nämnda tangeringspunkten
å bränslekurvan att Egga lågt, men denna möjEghet kunna vi ekonomiskt utnyttja
blott inom vissa gränser. Därtill kommer att även andra omständigheter såsom
bränslets självantändningstemperatur sätter en gräns för kompressionsförhållandets
höjning. Det Egger för maskiner med
förbränning vid konstant volym mellan 4 och 8
samt för maskiner med förbränning vid
konstant tryck mellan 10 och 15.
Ännu en mångfald andra faktorer influera
på en förbränningsmotors godhet.
Konstruktören har att bland alla dessa ofta på
varandra influerande och i motsatta riktningar
verkande faktorer finna en sådan kombination
att resultatet blir det bästa möjhga; ett svårt
och mödosamt arbete. Räkna vi alla värden i
samma mått, t. ex. i värmeenheter, bhr
fördelningen av det tillförda värmet av den art som
fig. 1343 angiver.
Vi hava emellertid hittiUs endast talat om
maskiner vilkas effekt av en regulator regleras
efter belastningen och sålunda arbeta vid nära
nog konstant varvantal. Vid förbränningsmotorers användning för trafikändamål bhr
det vanhgen varvantalet som undergår stora förändringar.
Undersökes en förbränningsmotors effekt vid olika varvtal erhålles en kurva enligt
Ne, fig. 1344. Först vid ett visst varvtal börjar maskinen avgiva någon effekt. Denna
ökar med ökat varvtal och når ett maximum för att med ytterligare ökat varvtal
avtaga. Skälen till kurvans form Egga huvudsakEgen i konstruktiva detaljer och
dimen-sioneringsspörsmål. Formen kan därför mer eller mindre varieras. Ur effektkurvan
kan den s. k. momentkurvan M, motsvarande dragkraften på hjulen hos en automobil,
uträknas. Tänka vi oss att bilen med stor
fart färdas fram på horisontal väg,
motsvarande ett stort varvantal hos motorn, så
förstå vi av momentkurvans form varför bilen
saktar i en backe. Med minskat varvantal
ökar dragkraften och motorn ställer in sig
på den dragkraft som erfordras för backens
tagande. På backtagningsförmågan inverka
även andra faktorer vilka ej höra hit.
Närmar sig varvantalet det vid vilket
momentkurvan når sitt maximum måste emeUertid
växhng ske innan maximipunkten passerats,
ty annars stannar vagnen.
Bränsleförbrukningen pr eff. hk och tim. följer en kurva
av det utseende som motsvarar kurvan b. Dennas minimipunkt bör Egga vid det
varv-antal vid vilket motorn i allmänhet arbetar. Även i detta fall är det konstruktörens
sak att söka kombinera de olika inverkande faktorerna så att de moment- och
bränsle-förbrukningskurvor erhållas, vilka bäst passa för det förebggande behovet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
