Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ånglokomotivet, av Carl Flodin - Ramverk och axlar med hjul
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGLOKOMOTIVET. RAMVERK OCH AXLAR MED HJUL.
459
Koppelhfulsaxlarna, vilka endast åverkas av fjäderbelastningen och
koppelstångs-krafterna, kunna utföras med 10 till 20 mm mindre diameter än drivaxeln. Å
lokomotiv med högst tre kopplade axlar och med cylindrarna placerade utanför ramplåtarna
utföras oftast driv- och koppelaxlarna med samma diameter.
Ovannämnda formel gäller endast för lokomotiv, vars ramplåtar äro placerade
innanför hjulen. Sitta ramplåtarna utanför hjulen, såsom vid drivverk av system Klose
och Klien-Lindner, förses driv- och koppelaxlarna med påkrympta vevslängar.
Drivhjulstappar. Äro cylindrarna placerade utanför ramplåtarna, är
drivh julstappen försedd med tvenne lager gångar, en yttre för vevstaken och en inre
för koppelstången. Lagertrycket uppgår till 125 å 175 kg pr kvcm för vevstaken och
100 å 150 kg pr kvcm för koppelstången. De högre värdena avse
godstågslokomo-tiv. Lagergången för vevstaken utföres oftast med längden = diametern. Lagergån-
\ / P X l
gen för koppelstången bör erhålla en diameter av c:a 2.2 1/- cm, där P är kolv-
’ »S
kraften i kg, l är avståndet från cylinderns mitt till hjulcentrums ytterplan i cm samt S
är böjningspåkänningen i kg pr kvcm. Denna uppgår till 1 200 å 1 500 kg.
Koppel-hjulstapparna beräknas för ett lagertryck av c:a 100 kg pr kvcm. Efter förhållandena
göres tappens längd lika med eller mindre än diametern. Drivhjulstappar utföras ofta
av nickelkromstål med minst 3 % nickel och med en hållfasthet av 90—100 kg pr
kvmm.
Hjul med motvikter. Hjulen gjutas numera av stålgjutgods och axlarna
påpressas med ett tryck av 5 till 6 ton pr centimeter av axelns diameter i na vsätet. (I
Amerika uppgår för hjul av stålgjutgods påpressningstrycket till 5.7 å 7.9 ton pr
centimeter.) Hjulen till driv- och koppelaxlarna säkras mot vridning medelst kilar.
Hjulringarna påkrympas hjulen med en krympningsmån av O.ooi av diametern.
För att minska de rörliga maskindelarnas skadliga inverkan på lokomotivets gång
förses de kopplade hjulen med motvikter. De roterande maskindelarna, som omfatta
koppel-stängerna, 3/5 av vevstakarna, tappar, vevslängar och excentervevar, utbalanseras
fullständigt. De jram- och återgående maskindelarna, som omfatta 2/5 av vevstakarna,
tvärhuvu-dena, cylinderkolvar och kolvstänger, kunna endast delvis utbalanseras. Rättast borde
dessa maskindelar balanseras av massor, som röra sig fram och åter, men i motsatt riktning
mot maskindelarna. Då emellertid detta svårligen låter sig göra, inläggas motvikter
i hjulen även för de fram- och återgående maskindelarna. Av dessa utbalanseras i varje
hjul så stor del, att motviktens centrifugalkraft vid max. hjulvarv pr sekund uppgår
till 15 % av hjulets tryck mot skenan, då lokomotivet står stilla. De icke utbalanserade
massorna av de fram- och återgående maskindelarna förorsaka ryckningar i lokomotivets
längdriktning samt vridningar eller slingringar av lokomotivet kring en vertikal axel.
Vridningsrörelsen alstras även av kolvkrafterna. Dessa rörelser äro dock endast
märkbara vid liten hastighet och stor belastning, enär de härröra från förefintliga glapprum
mellan axlar och lager. Av tvärhuvudenas tryck mot gejderna alstras vaggningar och
nickningar. De störande rörelserna förmildras ej enbart av motvikter i hjulen utan
även genom anordnandet av lång hjulbas, vågrätt Eggande cylindrar och dessas
placerande på möjligast Htet inbördes avstånd. Av tabell XIX, som är hämtad ur Glasers
Annalen, synes, att förhållandena bliva särskilt gynnsamma vid 4-cylinderlokomotiv
med vevarna å varje sida ställda mot varandra i en vinkel av 180°. Denna
cylinderanordning medgiver, att hjultrycken kunna höjas med 15 %, enär de fram- och återgående
maskindelarna icke behöva utbalanseras.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
