Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ånglokomotivet, av Carl Flodin - Inledning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGLOKOMOTIVET. INLEDNING.
429
ÅNGLOKOMOTIVET.
Denna avdelning av förste byråingenjör C. Flodin.
Inledning.
Med lokomotivets maskineri kän endast en ringa procent av bränslets
värmeenergi omsättas till nyttigt arbete. Detta dels emedan den i lokomotivcylindrarna
förbrukade ångan utsläppes i fria luften, varvid cylinderkolvarna åverkas av ett
relativt stort mottryck, och dels emedan lokomotivets belastning är mycket ojämn
till följd av växlande tågmotstånd. I tabellerna I och II belyses, huru bränslets
värmeenergi utnyttjas under gynnsammaste förhållanden.
Fuktig ånga. Överhettad ånga och förvärmare.
ve % ve %
Förlust i o- eller halvbrända kolpartiklar 770 11 770 11.0
Förlust genom strålning 210 3 210 3.0
» i avgående gaser 1 470 21 1470 21.Q
Till vattnet 4 550 65 4 025 57.5
> ångöverhettning — — 525 7.5
Summa 7000 100 7000 100
Tabell I. Fördelning av kolens värmevärde vid förbränning i lokomotivpannan, då kolen hava ett
värmevärde av 7 000 ve och pannans verkningsgrad är 0.65.
Fuktig ånga och tvillingcylindrar. Överhettad ånga.
Tvillingcyl. 4-cyl. kompound.
ve % ve % ve %
Till dragkraften vid drivhjulsperiferien . 385 5.5 630 9.0 680 9.7
» friktionsmotståndet i maskineriet . 70 1.0 70 1.0 70 1.0
Förlust i avloppsånga 4 095 58.5 3 850 55.0 3 800 54.3
Summa 4 550 65.0 4 550 65.0 4 550 65.0
Tabell II. Fördelning av ångans i lokomotivpannan värmeenheter.
Genom de å moderna kolvlokomotiv vidtagna anordningarna har en avsevärd
kolbesparing ernåtts gentemot äldre lokomotiv. Detta oaktat äro nutidens kolvlokomotiv
oekonomiska, enär ångan ej kondenseras, sedan den lämnat cylindrarna. Att anordna
kondensor å kolvlokomotiv är en gammal tanke, dock har detta problem ännu ej blivit
praktiskt löst.
För att ekonomiskt utnyttja bränslet böra pannans dimensioner så anpassas, att
bränslegaserna, då lokomotivets medeleffekt tages i anspråk, lämna tuberna möjligast
avkylda. Rostytan och rosterna skola anpassas efter bränslets natur och efter den
in
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
