Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Epilog
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
150
tionen) i så god tid fram till stationen Schimsk
vid järnvägen Staraja ßussa—Tschudovo, att tåget
från förstnämnda stad ännu icke hunnit anlända.
Bandelen Staraja Eussa—Schimsk är ännu
smalspårig, medan på den normalspåriga järnvägen
från Schimsk finns direkta vagnar till Petrograd,
äfven sådana med I klassens sofkupéer. Yi intogo
således i god tid en kupé i det redan färdiga
tåget.
Tillströmningen af passagerare från Staraja
liussa visade sig icke vara nämnvärdt stor. Alla
fingo godt om plats, och vi ångade i väg kl. 8,15
— enligt tidtabellen. Ett märkligt rekord i dessa
tider. Närmast föregående tre dagar hade vi
enbart från mitt regemente permitterat c. 4,500 man
på åtta dagars påskpermission. Trängseln på Schimsk
torde således dessa dagar ha varit obeskriflig.
I Novgorod var tillskottet af passagerare rätt
betydligt; vagnarna hunno dock väl till.
Temperaturen i dem var mycket låg. Det är likväl
något, som man icke får klaga öfver i dessa
bränslekrisens dagar — allra minst en härdad krigare och
f. d. finsk kadett.
Inväxlingen å Tschudovo på Nikolaibanan
försiggick tyst och nästan omärkligt. Och så bar det
i väg längs den nästan snörräta
Moskva—Petrograd-järnvägen, som Nikolai I i tiden drog upp med
en linjal på kartan. Den historien är lika känd
som ett par dylika i samma stil äfvensom några
oomtvistliga „sanningar", på hvilka kännedomen om
Byssland och dess folk ända till våra dagar baserat
sig i snart sagdt hela världen: huru tsaren var af-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
