Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs Spårvägar. Av IVAR WENDT
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Sedan staden övertagit spårvägen, insattes även tätare turer å de olika linjerna,
och gällde i regel 5- och 10-minuterstrafik under större delen av dagen.
Samtidigt som stadsfullmäktige överlämnade förvaltningen av
spårvägarna till en särskild styrelse, hade fullmäktige jämväl beslutit tillsättandet
av en beredning med uppdrag att inkomma med jdtrande, huruvida och i
sådant fall på vilket sätt elektriska spårvägar borde här i staden anläggas
och drivas. Denna beredning, som ansåg att kraven på en förbättrad
spår-vägstrafik härstädes borde snarast möjligt tillgodoses och att detta mål
lämpligast kunde vinnas genom hästspårvägarnas utbytande mot elektriska
spårvägar med ovan jordsledningar, vilka borde anläggas och helst även drivas
för stadens egen räkning, avgav sitt betänkande i mars 1900, och den 11
april samma år förekom ärendet till avgörande i stadsfullmäktige.
Därvid beslöto stadsfullmäktige, i enlighet med beredningens hemställan,
att hästspårvägarna skulle på stadens bekostnad och genom dess försorg
ombyggas till elektriska spårvägar med ovanj ordsledningar samt att i
huvudsak antaga ett av beredningen uppgjort och vid betänkandet fogat program
för anläggningen och trafikerandet. Vidare anvisades dels erforderlig del
av gamla gasverkstomten till plats för den elektriska kraftstationen med
tillhörande byggnader, dels det för hästspårvägarnes byggnader använda
området å Gårda för uppförande av vagnstation och reparationsverkstad.
Slutligen uppdrogo stadsfullmäktige åt interimsstyrelsen, förstärkt med två
ledamöter och en suppleant, att uppgöra fullständigt förslag till plan
för den elektriska spårvägsanläggningen samt att, efter det plan och
kost-nadsförslag blivit av stadsfullmäktige godkända, ombesörja såväl utförandet
av den elektriska spårvägsanläggningen med allt vad därtill hörde som även,
tillsvidare, driften å och förvaltningen av de elektriska spårvägarna.
Innan planen för anläggningen kunde uppgöras, erfordrades beslut rörande
spårvidden och spårvägslinjerna. Efter det styrelsen i dessa frågor
inkommit med yttrande och förslag, bestämde stadsfullmäktige i november 1900,
att spårvidden skulle bliva i,435 meter, s. k. normalspårvidd. Beträffande
sträckningen av spårvägslinjerna fattade stadsfullmäktige flera olika beslut,
men fastställdes den slutgiltiga planen av stadsfullmäktige den 6 juni 1901.
Enligt detta förslag skulle en linje anläggas från Redbergslid över
Brunnsparken till spårvägshallarna vid Majorna, en linje från Brunnsparken till
Getebergsäng samt en ringlinje från Brunnsparken över Dilla Bommen, Dilla
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
