Det nya Östasien / 132 (1906) Author: Hjalmar Cassel - Tema: China Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - KINA inför uppvaknandet - Järnvägar i Kina

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

nationernas illvilja och afund; i all synnerhet synes detta vara
fallet med den tyska koncessionen i Shantung, och tyskarna
misstänkas icke utan skäl att använda den som häfstång
för tysk industri till andra nationers förfång.

En kinesisk järnvägs-kontraktör, stödd af ett mandarin-syndikat.

Ur den allmänna täflan om koncessioner i Peking
utgingo ryssar, tyskar, engelsmän, fransmän, belgare och
amerikaner som vinnare och hemförde, hvar för sig, ett
ansenligt byte. Ryssarna fingo Mandschuriet, tyskarna
Shantung, engelsmännen nedre Jangtse-kiang-dalen,
fransmännen provinserna i sydväst, belgarna den centrala
norden och amerikanerna den centrala södern som sina
respektive järnvägssfärer. Det hela var emellertid mera en vinst
på papperet än i verkligheten — det återstod att realisera
den genom aktivt järnvägsbygge. Och betrakta vi Kinas
järnvägskarta, sådan den i dag ser ut, skola vi finna att
de projekterade linjerna fortfarande äro vida öfvervägande
och att det järnvägsnät, som verkligen utförts, ingalunda

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>