Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Inlag ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1399
Inlands härad—Inläkning
1400
Kristinehamn över Mora, Orsa,
Sveg, Östersund, Ulriksfors,
Volg-sjön, Vilhelmina, Stensele,
Sor-sele, Jockmock och Porjus fram
till Gällivare. 1 jan. 1925 äro för
trafik öppnade sträckorna från
Kristinehamn till Storuman vid
Sorsele (856 km.) och från Porjus
till Gällivare (53 km.) samt under
byggnad linjerna
Storuman—Sorsele (68 km.) och
Porjus—Jockmock (47 km.). Den
mellanliggande delen Sorsele—Jockmock (216
km.) är i princip beslutad av
riksdagen, men anslag till byggandet
äro ännu icke beviljade. — Ett
ytterst betydelsefullt komplement
till banans n. del bilda
tvärbanorna: Forsmo—Hoting (121 km.),
vilken torde öppnas för trafik
1925, Hällnäs—Stensele (168
km.), varav delen
Hällnäs—Lycksele öppnats 1924, samt
Jörn—-Gubblijaure (142 km.), som just
påbörjats. Till s. delen ansluta sig
bilinjerna Sveg—Hede (72 km.),
som öppnats för trafik 1924, samt
Brintbodarna—Limedsforsen (59
km.), som kommer att fortsättas
genom en statsunderstödd
privatbana till Särna i Dalarna.
Färdigbyggd kommer hela sträckan
Kristinehamn—Gällivare att få
en längd av c:a 1,240 km., och
hela systemet med tvär- och
bibanor c:a 1,800 km. —
Omfattande tekniska och ekonomiska
utredningsarbeten rörande I.
igångsattes under de första åren av 1900-t.
Först avsågs att draga banans
sydligare del från Dalarna genom
v. Värmland och Dalsland till
någon lämplig hamnplats i
Bohuslän, varigenom utfart till
Nordsjön skulle vinnas för hela det
inre nordliga Sverige. Denna tanke
övergavs emellertid, och I:s
sydliga avslutning kom att bestå av
de som privatbanor byggda men
av staten 1917—19 övertagna
sträckorna mellan Sveg och
Kristinehamn. I sistnämnda ort
uppnås en hamn, som numera genom
Trollhätte kanal är tillgänglig för
Nordsjötonnage. I:s delar n. om
Sveg samt tvärbanorna byggas i
sin helhet av staten. I. med
tvärbanor innebär för staten
utomordentliga ekonomiska uppoffringar.
Vid 1925 års början
representerade hela komplexet en
kapitalkostnad av i runt tal 130 mill. kr., och
ytterligare stora belopp krävas för
färdigställandet. På långliga tider
kunna dessa banor icke förränta
kapitalet, och för åtskillig tid
framåt torde ej ens
driftkostnaderna täckas.
Inlands härad, fyra härader
utgörande Inlands härads
domsaga i Göteborgs och
Bohus 1., nämligen Inlands
Fräkne härad, omfattande
socknarna Grinneröd, Ljung,
Resteröd, Forshälla, Inlands
T o r p e härad, omfattande
socknarna Västerlanda och
Hjärtum, Inlands Södre
härad, omfattande socknarna
Romelanda, Kareby, Ytterby,
Harestad, Torsby och Lycke
samt Inlands No r dre h ä
-r a d, omfattande socknarna
Hålta, Solberga, Jörlanda,
Speke-röd, Norum, ödsmål och Ucklum.
I domsagan 21,295 inv.
Inlandsis, se Glaciär.
Inlastningssedel, bevis, som
utfärdas av tullmyndighet rör.
godset å till utrikes ort
destinerat fartyg.
Inledningston, den sjunde
tonen i såväl dur- som mollskalan.
I. ligger alltid ett halvt tonsteg
närmast tonikan.
In lo’co, lat., på platsen.
Inläkning av för kroppen
främmande föremål, ss. kulor,
flisor, trådar m. m., kan ske då
dessa ej äro infekterade. Vid I.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
